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孩童安全座椅不安全 3C认证只是第一步

发布时间:2014-10-22    浏览:2544
    2013年,中国轿车产销量连续五年居全球首位,轿车保有量也突破1.37亿辆,成为名副其实的轿车花费大国。其间私家轿车保有量也达到了6000多万辆,占到轿车保有量的46.72%。私家轿车的迅速增长,特别是私家轿车花费群体的年轻化,推动了孩童安全座椅市场的发展。
    所谓的孩童安全座椅是一种系于轿车座位上,供孩童乘坐且有捆绑设备并能在发生事故时,捆绑着孩童以最大限度保障孩童安全的座椅。最早的孩童安全座椅诞生于1963年,是由沃尔沃公司设计制作的,开发设计孩童安全座椅的灵感来自于航天器中的宇航员座椅,这种座椅可以接受太空舱升空和降落时产生巨大力量,从而使宇航员免受伤害。沃尔沃公司根据这一原理,提出了后向式孩童安全座椅的概念。
    由于中国轿车市场起步晚,轿车进入普通家庭的时刻相对较晚,孩童安全座椅尚未受到重视。前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国轿车座椅职业市场前瞻与出资预测剖析陈述》研究显示:中国每年都有超越1.85万名14岁以下的孩童死于道路交通事故,孩童交通事故的死亡率是欧洲的2.5倍,美国的2.6倍。
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    前瞻网轿车座椅职业陈述剖析认为:一方面的原因在于中国孩童安全乘车出行的相关法律法规不健全,造成当前中国的轿车孩童座椅职业处于无序的管理状态,一些职业的害群之马生产劣质的产品,大量充斥着刚刚起步的中国轿车孩童座椅职业。另一方面,中国父母关于孩童乘车安全方面的意识非常单薄,并对“孩童乘车安全”存在着严重的误区。
    早在2003年,中国的孩童乘车安全法规起草工就已经完成,并且在2007年进入了立法阶段。同时,中国轿车技术研究中心轿车规范化研究所也起草了“孩童束缚体系”规范(孩童安全座椅规范)。2012年7月1日,中国颁布第一部有关于孩童乘车安全的国家规范《机动车孩童乘员用束缚体系》。但由于国家相关部门还暂未对其有明确的监管,使得部分企业可以在市场上鱼目混珠。
    2013年11月,央视《生活早参考》节目组联合“上海机动车检查中心”进行的针对十款国内外知名孩童轿车安全座椅品牌的抽样检查中,只有三款通过了检查。其间三款进口品牌中两款合格;而七款国产品牌,只有一款合格;400元以下的孩童轿车安全座椅,全都不合格。2012年清华大学相关部门也曾对10款热销品牌的20个孩童安全座椅样品进行磕碰试验,结果70%不合格。
    近日,国家质检总局和国家认监委联合发布机动车孩童乘员用束缚体系(也就是通常所说的孩童安全座椅)施行强行性产品认证布告,从2014年9月1日起施行强行性认证,托付人可以向指定认证机构提出认证产品的认证托付。明确从2015年9月1日开始,没有获得强行性产品认证的孩童安全座椅,将不得出厂、销售、进口或者在其他经营活动中使用。
    该次布告的出台,使中国孩童安全座椅的立法向前迈出了一大步。但是国外孩童安全座椅的法律环境来看,仅仅强行认证还是不能满足市场的要求。世界上已经有超越50个国家颁布并施行了强行使用孩童安全座椅的相关法规。欧美等国根据各国的不同状况,都拟定了孩童安全座椅的检查方法。各国都对座椅的动态性能有着严格的技术要求,关于检查实验中座椅的移动量也规定得十分明晰。因此,中国孩童安全座椅法律体系还需要进一步完善。